Hellpower Energy GmbH & Co KG

Étude de cas · Entrepôt frigorifique / Intralogistique

Batterie lithium en entrepôt frigorifique : 24 V / 138 Ah dans l'espace du tracteur Linde — stable à –20 °C, 30 % d'autonomie en plus

Publié le Mis à jour le

Haubis exploite un entrepôt frigorifique avec des tracteurs Linde à –20 °C — les batteries plomb-acide défaillaient dans ces conditions et arrêtaient l'exploitation en équipes. Hellpower a développé un système lithium 24 V / 138 Ah qui s'intègre avec précision dans l'espace disponible des véhicules Linde, résiste en permanence aux températures négatives et augmente l'autonomie d'environ 30 %.

Tracteur Linde en entrepôt frigorifique avec système lithium Hellpower — exploitation fiable à des températures extrêmes négatives

Haubis — entrepôt frigorifique avec tracteurs Linde, Autriche

Logo Haubis

Entrepôt frigorifique · Intralogistique

Haubis (Autriche)

Situation initiale

Haubis est un fabricant autrichien de produits de boulangerie exploitant un entrepôt frigorifique ultramoderne. Les allées étroites du dépôt sont desservies par des tracteurs Linde chargés du flux interne de matières à des températures bien inférieures à –20 °C.

Les véhicules sont livrés de série pour des batteries plomb-acide. À mesure que les exigences d'exploitation en équipes et de débit d'entrepôt augmentaient, il est apparu que la technologie plomb ne répondait pas de manière fiable aux conditions de l'entrepôt frigorifique.

Le problème

Les batteries plomb-acide perdent capacité et performance de façon significative à basse température. Dans un entrepôt frigorifique à des températures bien inférieures à –20 °C, cela se traduisait par des autonomies sensiblement réduites, de fréquentes interruptions de charge en plein milieu des équipes et un effort de maintenance croissant dû au vieillissement accéléré des éléments plomb.

Chaque arrêt imprévu d'un tracteur pesait sur le processus logistique — dans les allées étroites de l'entrepôt frigorifique, où les possibilités de tampon et de déviation sont limitées, un véhicule défaillant affecte directement le flux de matières. La fiabilité d'approvisionnement de l'entrepôt était de plus en plus menacée.

Exigences

  • ✓Aptitude aux basses températures : fonctionnement fiable à des températures continues bien inférieures à –20 °C
  • ✓Intégration précise : le système lithium doit s'adapter à l'espace disponible des tracteurs Linde sans modifier les véhicules
  • ✓Performances en équipes : capacité et puissance de décharge suffisantes pour le service continu en entrepôt frigorifique
  • ✓Maintenance réduite : moins d'intervalles de service qu'avec les batteries plomb-acide ouvertes
  • ✓Solution éprouvée : opération pilote dans les conditions réelles de l'entrepôt frigorifique avant la conversion de la flotte

Solution

Hellpower a développé un système lithium de 24 V et 138 Ah — adapté aux dimensions d'installation spécifiques des tracteurs Linde. L'espace disponible existant dans les véhicules a été exploité en totalité, de sorte qu'aucune modification de la structure des véhicules n'a été nécessaire.

Le système d'accumulateurs a été conçu pour les exigences électriques et thermiques de l'entrepôt frigorifique : la chimie des cellules, le paramétrage du BMS et les caractéristiques de charge ont été choisis pour garantir un fonctionnement stable et sûr du système même à des températures négatives continues.

Le déploiement a débuté par une opération pilote sur six véhicules pour valider le système dans les conditions réelles de l'entrepôt frigorifique et collecter des données opérationnelles. Les résultats ont été concluants : l'extension à six véhicules supplémentaires est déjà en cours.

Résultat

Les systèmes lithium ont augmenté l'autonomie des tracteurs Linde d'environ 30 %. Les cycles et temps de charge ont été réduits d'environ 20 %. Les véhicules restent pleinement opérationnels même en service continu dans les conditions extrêmes de l'entrepôt frigorifique — les chutes de performance observées avec les batteries plomb-acide ne se produisent plus.

L'effort de maintenance a sensiblement diminué et la planification de l'entrepôt est devenue plus stable : les arrêts par manque d'énergie sont désormais l'exception et non la règle. L'opération pilote avec six véhicules a confirmé les projections — l'extension en cours aux six véhicules suivants témoigne de la confiance dans la solution.

Contexte technique

→ Accumulateurs aux températures extrêmes

Froid et chaleur : comment les batteries lithium gèrent les extrêmes thermiques

→ Batteries lithium pour intralogistique

Aperçu des solutions pour AGV, AMR et FTS

→ Durée de vie, cycles, SoH

Ce qui détermine la durée de vie d'une batterie lithium

→ LiFePO4 vs. Li-NMC

Quelle chimie de cellule pour quelle application

Questions fréquentes

Pourquoi les batteries plomb-acide défaillent-elles en entrepôt frigorifique ?
Les batteries plomb-acide perdent capacité et performance de façon disproportionnée à basse température — dès 0 °C la capacité utilisable baisse sensiblement, et en dessous de –20 °C les performances s'effondrent nettement. La cause est le mouvement des ions fortement ralenti dans l'électrolyte. La sulfatation aggrave le problème : le plomb-acide vieillit rapidement en charge partielle, et dans les équipes d'un entrepôt frigorifique où les pauses de charge sont souvent brèves, la sulfatation devient un problème structurel.
Quelles exigences un entrepôt frigorifique impose-t-il à une batterie lithium ?
Le système d'accumulateurs doit fournir de l'énergie de manière fiable et se charger en toute sécurité à des températures continues bien inférieures à –20 °C. Cela concerne la chimie des cellules (LiFePO4 est plus stable que Li-NMC dans la plage des basses températures), le paramétrage du BMS (autorisation de charge uniquement dans la fenêtre de température autorisée) et la conception du boîtier (protection contre la condensation lors des déplacements entre zones de température). Le système doit également s'adapter à l'espace d'installation disponible du véhicule, une modification étant rarement praticable dans un entrepôt en fonctionnement.
Un tracteur Linde peut-il être converti directement au lithium ?
La condition préalable est que le système lithium s'adapte à l'espace disponible et que le chargeur soit adapté à la chimie du lithium. Les tracteurs Linde de Haubis ont été convertis sans modifier la structure du véhicule — le système lithium a été développé pour s'adapter avec précision aux dimensions d'installation existantes. Si une conversion directe est possible dépend du type de véhicule et de l'espace disponible.
Quel est l'avantage d'une opération pilote avant la conversion de la flotte ?
Une opération pilote dans des conditions réelles — dans l'entrepôt frigorifique réel, avec le vrai rythme des équipes et les charges réelles des véhicules — fournit des données opérationnelles fiables avant de convertir toute la flotte. Les problèmes imprévus tels que la condensation à la sortie de la zone froide, les pics de charge inhabituels ou le comportement de charge avec des températures fortement variables apparaissent lors du pilote avant de devenir un obstacle à la mise à l'échelle.
Comment se comparent les temps et cycles de charge du lithium par rapport au plomb-acide en entrepôt frigorifique ?
Les batteries lithium se chargent plus vite que le plomb-acide — la courbe de charge est plus efficace et le BMS autorise des courants de charge plus élevés sur une fenêtre de SOC plus large. Le lithium tolère également les charges partielles : une batterie lithium peut être chargée à moitié lors d'une brève pause sans vieillir. Avec le plomb-acide, c'est précisément cela qui provoque la sulfatation. Dans les équipes d'entrepôt frigorifique, cela signifie : moins de charges complètes forcées, moins d'arrêts pour interruptions de charge, plus grande disponibilité.

Exigences similaires ?

Si vos véhicules fonctionnent en entrepôt frigorifique ou sous des températures extrêmes et que les batteries plomb-acide atteignent leurs limites — contactez-nous. Nous évaluons l'espace d'installation, le niveau de tension et l'aptitude aux basses températures en fonction de votre véhicule.

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