El litio es mercancía peligrosa de Clase 9 — también LFP
Las baterías de litio están clasificadas en la Clase 9 del ADR/IATA/IMDG. Son relevantes dos números ONU: UN 3480 para baterías de iones de litio enviadas individualmente y UN 3481 para baterías instaladas en un equipo o envasadas junto con un equipo. La batería, montada de forma permanente en el vehículo, queda clasificada bajo UN 3481.
Un punto que se pasa por alto constantemente en el diseño: el LiFePO4 cuenta legalmente como ión de litio a efectos del transporte. La mayor estabilidad térmica del LFP (inicio de la fuga térmica aproximadamente a 200–250 °C frente a unos 150 °C en NMC) es una ventaja de seguridad en operación, pero no cambia nada en la clasificación como mercancía peligrosa. Optar por LFP como química de celda no exime de la prueba UN 38.3.
UN 38.3: ocho pruebas, en dos niveles
UN 38.3 (Manual de Pruebas y Criterios de las Naciones Unidas, Parte III, Sección 38.3) exige una serie de pruebas que la celda y la batería deben superar antes del primer envío: T.1 simulación de altitud — 6 h a 11,6 kPa (equivalente a la bodega de carga a altitud de vuelo); T.2 ciclo térmico — ciclos entre +72 °C y −40 °C; T.3 vibración — sinusoidal, de 7 Hz a 200 Hz; T.4 choque — carga de impacto mecánico; T.5 cortocircuito externo — a 57 °C; T.6 impacto/aplastamiento (nivel de celda); T.7 sobrecarga (nivel de batería); T.8 descarga forzada (nivel de celda).
El error de razonamiento decisivo: un informe UN 38.3 de la celda (que suministra el fabricante de celdas) no cubre el pack de baterías terminado. En cuanto varias celdas se interconectan para formar un pack, surge legalmente una nueva batería que necesita pruebas como T.7 (sobrecarga) a nivel de sistema. Precisamente este segundo nivel se pasa por alto en los proyectos — y al final bloquea la entrega, no la celda.
Prototipos y preseries: disposición especial 310
¿Pero qué ocurre si un prototipo o una preserie debe ir a un test de campo antes de que se haya completado la prueba UN 38.3? Para este caso exacto existe la disposición especial 310 (SP 310) en el ADR y en la IATA. Permite el transporte de pequeñas cantidades de preserie (hasta 100 celdas o baterías) y de prototipos que aún no han sido probados según UN 38.3 — pero bajo condiciones significativamente más estrictas.
Concretamente esto significa: cada unidad individualmente en embalaje interior aprobado por tipo, rodeado de material de relleno no combustible y no conductor (embalaje según P910 o LP905). Por carretera y mar esto es manejable con SP 310; para la carga aérea se requiere adicionalmente una autorización individual de la autoridad competente. A esto se añaden el marcado apropiado y los documentos de transporte.
Este es el camino que seguimos habitualmente en proyectos de desarrollo: el prototipo viaja bajo SP 310 al cliente o al test de campo, y en cuanto se completa la prueba UN 38.3, la serie se envía por la vía de expedición regular. De este modo la homologación no retrasa el test — y el test no bloquea la homologación.
Los reglamentos de los modos de transporte
La carretera (ADR), el aire (IATA-DGR) y el mar (IMDG) tienen sus propios requisitos; la carga aérea es la más estricta. La diferencia prácticamente más importante: en la carga aérea, las baterías de iones de litio solo pueden cargarse con un máximo de 30 % de SoC. No es una recomendación, sino una prescripción — un pack completamente cargado es rechazado. Quien solo lo descubre en el aeropuerto debe descargar o cambiar la reserva.
| Modo de transporte | Reglamento | Particularidad |
|---|---|---|
| Carretera | ADR | Acuerdo europeo para el transporte de mercancías por carretera; SP 310 manejable para prototipos. |
| Carga aérea | IATA-DGR | Requisitos más estrictos; máx. 30 % SoC obligatorio; SP 310 solo con autorización de la autoridad. |
| Carga marítima | Código IMDG | Normas propias de estiba y separación; SP 310 manejable para pequeñas cantidades. |
Lista de verificación antes de la primera exportación
- ✓1 — Fijar la química de celda y el número de celdas pronto: Cualquier cambio posterior invalida el informe UN 38.3.
- ✓2 — Probar TANTO a nivel de celda como de sistema: El informe de celda del fabricante no es suficiente para el pack.
- ✓3 — Definir el modo de transporte (carretera/aire/mar): Determina el límite de SoC y el embalaje.
- ✓4 — Obtener embalaje aprobado por tipo ONU: El cartón improvisado no está permitido.
- ✓5 — Reducir el SoC a ≤ 30 %: Obligatorio si se planifica carga aérea — no es una recomendación, sino una prescripción.
- ✓6 — Aplicar el marcado: Etiqueta de mercancías peligrosas Clase 9 y marca de batería de litio de forma permanente en el bulto.
- ✓7 — Preparar los documentos de transporte: Número ONU y designación oficial; mantener el informe UN 38.3 a mano.
El transporte forma parte de la responsabilidad del producto, no solo de la logística. Si diseña un pack personalizado para exportación, con mucho gusto aclaramos los niveles UN 38.3 conjuntamente desde el principio — para que el producto terminado no quede en el almacén sin poder ser expedido.