Il litio è merce pericolosa di Classe 9 — anche LFP
Le batterie al litio sono classificate nella Classe 9 dell'ADR/IATA/IMDG. Sono rilevanti due numeri ONU: UN 3480 per le batterie agli ioni di litio spedite singolarmente e UN 3481 per le batterie installate in un'apparecchiatura o imballate insieme a un'apparecchiatura. La batteria, montata in modo fisso nel veicolo, rientra nell'UN 3481.
Un punto che nelle costruzioni viene costantemente trascurato: il LiFePO4 è considerato legalmente come ioni di litio ai fini del trasporto. La maggiore stabilità termica dell'LFP (inizio della fuga termica circa a 200–250 °C anziché circa 150 °C per NMC) è un vantaggio di sicurezza operativa, ma non cambia nulla nella classificazione come merce pericolosa. La scelta dell'LFP come chimica delle celle non esime dal test UN 38.3.
UN 38.3: otto test, su due livelli
UN 38.3 (Manuale ONU delle prove e dei criteri, Parte III, Sezione 38.3) richiede una serie di test che la cella e la batteria devono superare prima della prima spedizione: T.1 simulazione di altitudine — 6 h a 11,6 kPa (corrispondente alla stiva di carico in quota di volo); T.2 ciclo termico — cicli tra +72 °C e −40 °C; T.3 vibrazione — sinusoidale, da 7 Hz a 200 Hz; T.4 urto — carico meccanico da impatto; T.5 cortocircuito esterno — a 57 °C; T.6 impatto/schiacciamento (livello di cella); T.7 sovraccarica (livello di batteria); T.8 scarica forzata (livello di cella).
L'errore di ragionamento decisivo: un rapporto UN 38.3 della cella (fornito dal produttore di celle) non copre il pack di batterie finito. Non appena più celle vengono interconnesse in un pack, sorge legalmente una nuova batteria che necessita di test come T.7 (sovraccarica) a livello di sistema. Esattamente questo secondo livello viene trascurato nei progetti — e alla fine blocca la consegna, non la cella.
Prototipi e preproduzioni: disposizione speciale 310
Ma cosa succede se un prototipo o una preproduzione deve andare a un test sul campo prima che il test UN 38.3 completo sia terminato? Esattamente per questo caso esiste la disposizione speciale 310 (SP 310) nell'ADR e nell'IATA. Essa consente il trasporto di piccole quantità di preproduzione (fino a 100 celle o batterie) e di prototipi che non sono ancora stati testati secondo UN 38.3 — ma a condizioni significativamente più severe.
Concretamente questo significa: ogni unità singolarmente in imballaggio interno approvato per tipo, circondato da materiale di imbottitura non combustibile e non conduttore (imballaggio secondo P910 o LP905). Su strada e via mare questo è gestibile con SP 310; per il trasporto aereo è necessaria in aggiunta un'autorizzazione individuale dell'autorità competente. A ciò si aggiungono la marcatura appropriata e i documenti di trasporto.
Seguiamo questa strada abitualmente nei progetti di sviluppo: il prototipo viaggia sotto SP 310 dal cliente o al test sul campo, e non appena il test UN 38.3 è completato, la serie viene spedita tramite la spedizione regolare. In questo modo l'omologazione non ritarda il test — e il test non blocca l'omologazione.
I regolamenti dei modi di trasporto
Strada (ADR), aria (IATA-DGR) e mare (IMDG) hanno i propri requisiti; il trasporto aereo è il più restrittivo. La differenza praticamente più importante: nel trasporto aereo, le batterie agli ioni di litio possono essere caricate solo con un massimo di 30 % SoC. Non è una raccomandazione, ma una prescrizione — un pack completamente carico viene respinto. Chi lo scopre solo all'aeroporto deve scaricare o prenotare di nuovo.
| Modo di trasporto | Regolamento | Particolarità |
|---|---|---|
| Strada | ADR | Accordo europeo per il trasporto di merci su strada; SP 310 gestibile per prototipi. |
| Trasporto aereo | IATA-DGR | Requisiti più severi; max. 30 % SoC obbligatorio; SP 310 solo con autorizzazione dell'autorità. |
| Trasporto marittimo | Codice IMDG | Norme proprie di stivaggio e separazione; SP 310 gestibile per piccole quantità. |
Lista di controllo prima della prima esportazione
- ✓1 — Definire presto la chimica delle celle e il numero di celle: Qualsiasi modifica successiva invalida il rapporto UN 38.3.
- ✓2 — Testare SIA a livello di cella SIA a livello di sistema: Il rapporto di cella del produttore non è sufficiente per il pack.
- ✓3 — Definire il modo di trasporto (strada/aria/mare): Determina il limite di SoC e l'imballaggio.
- ✓4 — Procurarsi imballaggi approvati per tipo ONU: Il cartone improvvisato non è ammesso.
- ✓5 — Portare il SoC a ≤ 30 %: Obbligatorio se è previsto il trasporto aereo — non è una raccomandazione, ma una prescrizione.
- ✓6 — Applicare la marcatura: Etichetta di merci pericolose Classe 9 e marchio batteria al litio in modo permanente sul collo.
- ✓7 — Preparare i documenti di trasporto: Numero ONU e designazione ufficiale; tenere a portata di mano il rapporto UN 38.3.
Il trasporto fa parte della responsabilità del prodotto, non solo della logistica. Se progetta un pack personalizzato per l'esportazione, siamo lieti di chiarire insieme i livelli UN 38.3 fin dall'inizio — in modo che il prodotto finito non rimanga in magazzino senza poter essere spedito.